La confederación sindical CCOO y las organizaciones ambientales Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF han analizado conjuntamente la situación del sector del transporte, de vital importancia para la economía y el empleo, pero que presenta grandes dificultades a la hora de reducir sus emisiones por la alta dependencia de los combustibles fósiles.
En nuestro país, los diferentes gobiernos han apostado, desde hace muchos años, por la ampliación de las infraestructuras de los modos más contaminantes, fundamentalmente carretera y aviación, en detrimento de las del ferrocarril convencional.
Ahora, sindicato y ecologistas han definido un conjunto de propuestas clave para la descarbonización del transporte en relación con la movilidad de las personas, en el ámbito urbano e interurbano, con el transporte de mercancías y con el aéreo. Una de las conclusiones es que «la necesaria electrificación de los vehículos por carretera necesita una estrategia para superar los obstáculos que enfrenta», explican. A su vez, creen que debe acompañarse de «otras estrategias para reducir las necesidades de movilidad e impulsar la transición hacia modos de transporte colectivos y compartidos, a la escala necesaria para la reducción de emisiones», como indica la «Estrategia de Transición Justa» del Gobierno.
Propuestas para un transporte más sostenible
Entre las medidas que se plantean en el documento conjunto, destaca la aprobación de un marco normativo básico que regule la movilidad a través de una ley estatal de movilidad sostenible que incluya la financiación del transporte público y el establecimiento de políticas para reducir las necesidades de desplazamientos y gestionar la demanda de transporte con la oferta de modos alternativos, restricciones al vehículo motorizado privado y con un urbanismo con mezcla de usos del suelo, compacto y con densidades medias.
También se valora la necesidad de articular medidas para facilitar y mejorar el transporte público y colectivo y el transporte a demanda en las zonas rurales, evitando el desequilibrio territorial actual y la elaboración de una red de infraestructuras seguras para los desplazamientos interurbanos de medio alcance en bicicleta (hasta 20 kilómetros).
Moratoria a la creación de grandes superficies comerciales
El impulso del cambio modal en el transporte de mercancías, superando la excesiva dependencia actual del uso de camiones y fomentando su transporte en ferrocarril, una de la reivindicaciones históricas, queda reflejado igualmente en el documento, junto a la planificación del diseño urbanístico de las ciudades, haciéndolo favorable a la accesibilidad universal y a la movilidad sostenible, en la que deben primar la movilidad a pie y en bicicleta y el transporte público, junto con la intermodalidad. «Los diagnósticos y las actuaciones han de integrar la perspectiva de género, especialmente en clave interseccional», apunta.
Y por último, se solicita una moratoria a la creación de grandes centros comerciales en las periferias urbanas, promover el comercio de proximidad y la puesta en marcha, en las aglomeraciones urbanas, de intercambiadores modales en las estaciones de transporte público, conectados por vías peatonales, ciclistas y de transporte público colectivo.
Impacto en el empleo
CCOO y las organizaciones ecologistas Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF plantean que, «para esa transformación del sector del transporte, cuyo cambio modal puede suponer el desplazamiento del empleo de unos sectores a otros, se necesita medidas específicas de transición justa desarrollando la propia Estrategia de Transición Justa elaborada por el Gobierno». Además de un plan sectorial de transición justa para el transporte, demandan una reformulación de la Estrategia de Movilidad Sostenible, de las políticas de transporte y un foro sectorial que evalúe esas medidas y su incidencia en el empleo.
